混凝土攪拌車不論進(jìn)料還是卸料一般都是通過倒車進(jìn)入攪拌站或者卸料口的，半掛車倒車比較困難，要想倒進(jìn)進(jìn)料口，卸料口都比較麻煩，在一定的程度上會(huì)影響運(yùn)營的效率。

而且混凝土運(yùn)輸對時(shí)間還有要求，從進(jìn)料到卸完料的時(shí)間不能超過90分鐘。還有很重要的一點(diǎn)就是現(xiàn)在國內(nèi)混凝土市場都是按照方來算價(jià)的，少跑趟就少掙趟的錢。國內(nèi)對長度牽引車軸重的限制比較嚴(yán)格，但是在攪拌車這塊基本形同虛設(shè)，6x4攪拌車都做到12方，8x4的甚至做到16方。以6x4攪拌車為例，每方混凝土2.4噸算，12方就是28.8噸，6x4攪拌車整車重量在14-15噸，加起來遠(yuǎn)超國內(nèi)的限重。這類車在城市跑非常的危險(xiǎn)，不時(shí)就有攪拌車出事傷人的悲劇。

半掛攪拌車的優(yōu)點(diǎn)就是軸數(shù)更多，裝載量更大，但是半掛攪拌車如果嚴(yán)格按照法規(guī)來，也只能裝14方左右，這種環(huán)境下估計(jì)沒人會(huì)買。如果和單車一樣超載，做20方、25方甚至更大的罐體，這更會(huì)造成超載的惡性循環(huán)，不僅對道路損害大，而且還會(huì)嚴(yán)重威脅行人安全。

半掛攪拌車的購買價(jià)格比普通的單車要貴不少，用戶對價(jià)格比較敏感，這在推廣上又是一大難題。